Lanzamos Autonomía Real: cuántos kilómetros le quedan a la batería de tu eléctrico usado
Mi Eléctrico lanza Autonomía Real: medimos cuánta autonomía real le queda a la batería de un auto eléctrico usado, con informe independiente. Desde $ 3.900 en Montevideo y Canelones.
Hoy lanzamos Autonomía Real: un test independiente que mide cuánta batería le queda de verdad a un auto eléctrico usado y te lo entrega por escrito, en kilómetros. Vamos hasta el auto, lo medimos y te damos el número. Los primeros tests arrancan en las próximas semanas en Montevideo y Canelones, y desde hoy podés anotarte en la lista de espera.
Por qué la batería decide el precio
En un eléctrico usado podés mirar la pintura, los neumáticos y el historial de service. La batería, no: está sellada debajo del piso y lo único visible es un porcentaje en pantalla que el auto calcula como quiere. Por eso es el mayor miedo de quien compra un eléctrico usado, y por eso es lo que más pesa en el precio.
Los números en Uruguay: un eléctrico usado cuesta entre US$ 18.000 y 22.000, y uno con la batería en buen estado se vende hasta un 10 % más caro. Son unos US$ 2.000 que hoy se negocian a ciegas, con el relato del vendedor de un lado y la desconfianza del comprador del otro. Autonomía Real existe para reemplazar ese relato por una medición.
Qué es Autonomía Real
Vamos hasta el auto y lo conectamos por el puerto de diagnóstico para leer lo que informa la computadora: capacidad, tensión de cada celda, temperaturas, fallas e historial de carga. En el test de alta precisión, además, lo cargamos en un cargador rápido y medimos la energía que realmente entra, para comparar lo que el auto declara con lo que el auto acepta. No se abre ni se desconecta nada: el auto queda exactamente como estaba.
El resultado es el Informe Autonomía Real: un PDF con un solo número en la portada, los kilómetros reales que le quedan hoy, y el detalle atrás para quien lo quiera.
Dos tests, según lo que necesites
| Test express | Test de alta precisión | |
|---|---|---|
| Duración | 40 minutos | 2,5 a 3,5 horas |
| Dónde | En tu auto | En tu auto, con una sesión de carga rápida |
| Capacidad | La que declara el auto | Medida en cargador rápido, ±3 a 5 % |
| Incluye | Lectura por puerto de diagnóstico, balance de celdas, temperaturas por módulo, historial de fallas y de carga, batería de 12 V | Todo lo del express, más la capacidad medida, la comparación entre lo declarado y lo medido, y el consumo real en ruta |
| Precio por auto | $ 3.900 | $ 4.900 |
El test express lee lo que dice el auto. El de alta precisión, además, lo mide. Cuando los dos números coinciden, tenés un dato sólido; cuando no coinciden, ahí está el hallazgo que estabas buscando.
Para concesionarias con stock de eléctricos usados hay precio por volumen, con el material de cada auto listo para publicar en el aviso.
Qué revisamos
Siete cosas, todas sin desarmar nada:
- Capacidad real y autonomía restante. El número de la portada, y el porcentaje respecto a la capacidad original (el SoH, para quien lo busca en términos técnicos).
- Balance entre celdas. La señal más temprana de un módulo que empieza a fallar. Aparece mucho antes de que baje la autonomía.
- Temperaturas por módulo. Un desbalance térmico durante la carga anticipa un desgaste que a simple vista no existe.
- Historial de fallas, incluidas las borradas. Un borrado de códigos antes de la venta suele dejar rastro, y ese rastro también lo leemos.
- Historial de carga. Cuánta carga rápida recibió y cuánto tiempo pasó al 100 %: el pronóstico de cómo va a envejecer.
- Consumo real en ruta. Contra lo esperado para el modelo. Detecta frenos que arrastran y computadoras que no dicen la verdad.
- Batería auxiliar de 12 V. La que deja el auto en pana aunque la grande esté perfecta, y la que todos los peritajes olvidan.
Qué te llevás
- El Informe Autonomía Real, un PDF de 4 páginas: los kilómetros reales en la portada, la capacidad, el balance de celdas, los historiales y el alcance del test.
- Una imagen lista para el aviso, con el resultado, la fecha y el método, para MercadoLibre o donde vendas.
- Una hoja impresa para el auto, para el parabrisas o la guantera: el comprador la ve antes de preguntar.
- Una historia de Instagram con el resultado, para compartir el mismo día.
Para quién es
- Si comprás: sabé qué estás pagando antes de pagar, y negociá con un dato en vez de con una sensación.
- Si vendés: un usado con informe se explica solo, y se destaca entre avisos que dicen todos lo mismo.
- Si tenés stock: precio por volumen y el material de cada auto listo para publicar.
Independiente, y con límites claros
No vendemos autos, no reparamos baterías y no cobramos comisión a ningún vendedor: medimos y te damos el número. El informe es tuyo, y no lo ve nadie más salvo que vos quieras.
El test evalúa la batería de tracción y la auxiliar de 12 V. No es una inspección de seguridad eléctrica de alta tensión ni una revisión mecánica: no abrimos el pack, no medimos aislación y no revisamos frenos ni carrocería. Se complementa con el peritaje mecánico de siempre, no lo reemplaza.
Cómo anotarte
Dejá tu mail en /bateria y te escribimos apenas podamos medir tu auto. Sin compromiso: solo te avisamos cuando arranquemos.
Anotarme en la lista de espera
Y si todavía estás eligiendo modelo, acá está el catálogo de eléctricos que se venden en Uruguay, y acá, la nota sobre cuánto rinde la batería en ruta.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo arranca Autonomía Real?
Los primeros tests son en las próximas semanas, en Montevideo y Canelones. Avisamos primero a quienes están en la lista de espera.
¿Cuánto cuesta el test de batería?
El test express cuesta $ 3.900 y el test de alta precisión, $ 4.900, por auto. Las concesionarias con stock de usados tienen precio por volumen.
¿Sirve para cualquier marca?
La medición en cargador rápido funciona en cualquier eléctrico con carga rápida en corriente continua. La lectura por el puerto de diagnóstico depende de lo que expone cada modelo, y varía entre BYD, JAC, GWM, Chery y otros: consultanos por el tuyo y te decimos qué podemos medir.
¿Qué pasa si el resultado es malo?
Te lo decimos igual, con el número y la explicación. El informe es tuyo y no se comparte sin tu permiso. Un resultado bajo no significa que el auto no sirva: significa que vale menos de lo que piden.
¿Reemplaza al peritaje mecánico?
No. Mide la batería, que es justamente lo que un peritaje común no mira. Los dos se complementan.
¿Tenés dudas sobre tu caso particular?
Agendá una consulta 1:1 conmigo y resolvemos tus dudas sobre el cambio a eléctrico en una llamada.
¿Te resultó útil este artículo?
