¿Cuánta autonomía real le queda a esa batería?

En la mayoría de los casos, más que el auto. Las baterías de litio actuales pierden capacidad de a poco: los fabricantes garantizan un piso (BYD, por ejemplo, 60 % de capacidad a los 8 años o 150.000 km) y lo habitual es llegar bastante por encima. Pero la pérdida no es igual en todos los autos: depende de cuánta carga rápida recibió, cuánto tiempo pasó al 100 %, el clima y el uso. Por eso el dato útil no es el promedio de la marca, sino la medición de ese auto en particular.

No hay una lista pública de precios: se cotiza en el concesionario oficial, caso a caso, y depende del modelo y del tamaño del pack. Lo seguro es que es la pieza más cara del auto. Dos aclaraciones que tranquilizan: cambiar la batería completa es muy raro, porque cuando hay una falla suele estar en un módulo o en una celda, que se reemplazan por separado; y un pack en buen estado dura mucho más que la garantía. La forma de no pagar esa cuenta por sorpresa es saber en qué estado está antes de comprar.

Sí. La batería se lee por el puerto de diagnóstico del auto (OBD), sin abrir ni desconectar nada. Ahí está lo que informa la computadora: capacidad estimada, tensión de cada celda, temperaturas, historial de fallas y de cargas. Para el test full sumamos una carga en un cargador rápido y medimos la energía que realmente entra. Todo es no invasivo: el auto queda exactamente como estaba.

El test express lleva unos 40 minutos; el test full, entre 2,5 y 3,5 horas, porque incluye una sesión de carga rápida. Vamos nosotros al auto, en Montevideo y Canelones.

Te lo decimos igual, con el número y con la explicación. El informe es tuyo: no lo ve el vendedor ni el concesionario salvo que vos quieras. Un resultado bajo no significa que el auto no sirva; significa que vale menos de lo que piden, o que conviene mirar la garantía antes de seguir. En cualquier caso, pasás de negociar con el relato del vendedor a negociar con un dato.

Sirve como punto de partida. El reclamo se hace por el proceso del fabricante y con sus propias mediciones; nuestro informe no lo reemplaza. Lo que aporta es una medición independiente y fechada, que muestra la trayectoria de la batería antes de que venza la cobertura. Es lo que convierte “el concesionario dice que está bien” en una conversación con fundamentos.

La medición de capacidad en cargador rápido funciona en cualquier eléctrico con carga rápida en corriente continua, sin importar la marca. La lectura de datos por OBD depende de lo que cada modelo expone, y eso varía mucho entre BYD, JAC, GWM, Chery y otros. Todavía no publicamos una lista de cobertura: consultanos por tu modelo por Instagram y te decimos qué podemos medir.

Un peritaje revisa carrocería, chasis, pintura, tren delantero y frenos; en un eléctrico, poco más que encender el auto. No mide la batería, que es la pieza que define el precio. Nuestro test hace exactamente eso, y nada más: no reemplaza la revisión mecánica ni la inspección de seguridad eléctrica de alta tensión. Los dos se complementan.